Politički sukob između predsjednika Zorana Milanovića i Vlade RH oko nabave Rafalea prerastao je u jednu od najžešćih obrambeno političkih polemika posljednjih godina.
U središtu rasprave nalaze se dvije potpuno različite filozofije upravljanja Hrvatskim ratnim zrakoplovstvom: Milanovićeva, obilježena remontom MiG‑ova u Ukrajini, i Vladina, koja je Hrvatsku uvela u eru zapadnih borbenih aviona.
Milanović danas nastupa kao najglasniji kritičar nabave Rafalea, ali upravo se u njegovo vrijeme dogodio jedan od najspornijih projekata u povijesti HRZ‑a – remont MiG‑21 u Ukrajini. Pogon u Odesu nije imao licencu za održavanje nadzvučnih lovaca, hrvatski MiG-ovi bili su test hoće li ju dobiti. Posao je završio fijaskom i zbog toga što su zamjenski dijelovi nabavljani s otpada u Bugarskoj i arapskim zemljama koje su imale ruske avione.
Avioni su se vratili rastavljeni, na šleperima, a od 12 “remontiranih” MiG-ova, čak pet više nikada nije poletjelo. Taj famozni remont kasnije se pretvorio u skandal koji je rezultirao pravomoćnim sudskim presudama zbog korupcije i manipulacije dokumentacijom. Istina, presuđeno je sitnim ribama dok su veliki igrači ostali nedirnuti.
Pad MiG-a na dan Oluje
Upravo ti avioni, koji su godinama predstavljali sigurnosni i reputacijski rizik, danas služe kao pozadina političkog paradoksa: Milanović koji je ostavio flotu u najlošijem stanju u povijesti HRZ‑a, sada napada Vladu koja je tu flotu zamijenila modernim borbenim avionima.
Dva MiG-a HRZ-a su pala. Prvi je pao na dan Oluje, 5. kolovoza 2014. kod Velike Gorice. Riječ je o zrakoplovu koji je zbog starosti trebao biti otpisan godinu ranije, no ostavljen je u eskadrili jer su letjelice koje su bile na remontu u Ukrajini kasnile.
MiG 21 kog Velike Gorice 5. kolovoza 2014.
Pilot Stanko Hrženjak je na konferenciji za medije na Plesu kazao da mu je na MiG-u prvo otkazao jedan, a onda i drugi hidraulični sustav nakon čega se zapalio i motor.
“Avion je bio posve neupravljiv. Bio sam na 500 metara s brzinom od 400 kilometara i nedostajalo mi je 15 sekundi da sletim. Kad sam shvatio da je avion potpuno neupravljiv jedino na što sam gledao da izbjegnem kuće”, rekao je Hrženjak koji se spasio katapultiranjem na 200 metara visine.
Jospovićeva poruka Kotromanoviću
Ta press konferencija je zapamćena po jednom bizarnom detalju. Svaki pilot nakon borbene misije ili ozbiljnog incidenta ide na liječnički pregled, a MORH (Kotromanović) odmah je priredio press konferenciju na kojoj se pojavio i tadašnji predsjednik Ivo Josipović. Na kraju pressice, ne znajući da su mikrofoni uključeni, čuli smo Josipovića kako se obraća Kotromanoviću:
“Izvadio sam te iz go*ana, ovo ćeš mi vratiti”, kazao je Josipović u mafijaškom maniru. Bilo je to prvi put da smo Josipovića čuli da govori kao muškarac, makar bilo i u jeftinom kavanskom stilu.
Drugi MiG-21 (dvosjed) pao je 6. prosinca 2022. godine na području kod Slatine u Virovitičko-podravskoj županiji tijekom trenažnog leta. Oba pilota su se katapultirala, jedan je morao na operaciju zbog ozljeda.
Predsjednik koji je ostavio padove i sudske spise
Predsjednik tvrdi da je Hrvatska kupnjom rabljenih Rafalea dobila lošiji paket od Srbije, koja nabavlja nove avione. U njegovoj interpretaciji, Hrvatska je poslužila kao “korisna uloga” u francuskoj strategiji približavanja Beogradu.
Milanović pritom zanemaruje ključnu činjenicu da su hrvatski Rafalei opremljeni NATO sustavima, dok srpska konfiguracija to ne može biti.
Njegove izjave imaju političku težinu, ali i jasnu ironiju — predsjednik koji je naslijedio padove i sudske spise sada proziva Vladu zbog nabave aviona koji su već u operativnoj uporabi i čuvaju hrvatski zračni prostor.
Plenkovićev odgovor: “Mi smo kupili avione, a ne probleme”
Premijer Andrej Plenković odbacuje Milanovićeve optužbe kao politički motivirane i netočne. Vladina pozicija je jednostavna Hrvatska je dobila najbolju ponudu u međunarodnom nadmetanju. Rafalei su NATO‑kompatibilni i potpuno integrirani u savezničke sustave. Cijena je bila niža od srpske kupnje novih aviona. Avioni već imaju sate naleta i operativno štite hrvatski zračni prostor.
Plenković pritom podsjeća da predsjednik nije sudjelovao u nabavi, ali sada pokušava politički kapitalizirati na temi koju je sam zanemario dok je bio premijer.
Anušić: “Neusporedivo je ono što smo mi kupili i ono što kupuje Srbija”
Ministar obrane Ivan Anušić dodatno naglašava tehničke razlike između dviju nabava. Prema njegovim izjavama Hrvatska je kupila borbene avione za NATO operacije, Srbija kupuje avione za državu izvan NATO savezništava, konfiguracije su drugačije, a Milanović “svjesno prešućuje ključne činjenice”.
Anušićev narativ je jasan: predsjednik pokušava izjednačiti dvije nabave koje se ne mogu uspoređivati ni po cijeni, ni po opremi, ni po strateškom okviru.
Politički sukob koji otkriva dublji problem
U srži sukoba ne nalaze se samo avioni, nego i dvije vizije Hrvatske. Milanovićeva, koja je improvizirala s MiG‑ovima i ostavila flotu u stanju tehničke iscrpljenosti, i Vladina, koja je Hrvatsku uvela u zapadni borbeni sustav i time zatvorila poglavlje improvizacija.
Upravo zato je aktualna polemika toliko oštra: ona nije samo o Rafaleima, nego o političkoj odgovornosti za stanje HRZ‑a u posljednjih deset godina.
Danas, dok hrvatski Rafalei lete, a srpski tek ulaze u proces nabave, politička rasprava ostaje otvorena. No činjenice su jednostavne: Milanovićevi avioni padali su i završili na sudu. Vladini avioni lete i štite hrvatski zračni prostor.
U tom kontrastu leži cijela politička priča i razlog zašto će se ovaj sukob nastaviti.
M. Marković/Foto: VGdanas
