Sva raskrižja i opasna mjesta treba opremiti kamerama, pooštriti kazne, uvesti 12 kaznenih bodova za najteže prekršaje, unaprijediti pravosuđe, vratiti odredbu o ograničenju snage za mlade vozače…
AUTOR: Željko Marušić/autoportal.hr
Sada je zbilja vrag odnio šalu. Ako se pomahnitali vozači ne plaše, na gradskoj prometnici, otpustiti punu snagu cestovnog bolida Mercedes-Benz C63 AMG s više od 500 konja i to upravo ispred zgrade Ravnateljstva policije (!) te napraviti masakr, prijeđena je crvena linija! Dalje ovako ne može i ne smije!
Treba zaštiti građane i zaustaviti crne prometne trendove, koji će, osim građana, početi ‘ubijati’ turizam i gospodarstvo. Premda smo silne milijarde eura ‘ulupali’ u cestovnu infrastrukturu, Hrvatska je s trenutačnom realnom godišnjom smrtnošću na cestama od 87 na milijun stanovnika pri samom dnu u Europskoj uniji.Pametnom dosta!
Kad usto imamo osobe koje se javno hvale pogonskim ‘paljenjem’ guma, što je sumanuto iživljavanje, koji pokazuje karakter vozača, a prometno tehnički jako inicira smrtonosnu spiralu koja se dogodila u Ilici, treba se konačno zapitati što nam ne valja u sustavu.
Desio se gubitak dinamičke stabilnosti i kontrole vožnje tipa preupravljivost (oversteer), iznimno opasan pri velikoj brzini. A toj pojavi, kojoj je sklon svaki ekstremno jaki auto, uz preveliku brzinu, potiče:
– razmjerno (obzirom na snagu i performanse) loše stanje stražnjih guma, koje je izazvano njihovim ‘paljenjem’, odnosno pogonskim proklizavanjem, kako bi se izazvao što veći vizualni efekti količina dima. Posebno je to sumanuto radeći na mjestu (kako pokazuju snimke kojima se dotični hvalio), a traži manje vještine vožnje nego kad se radi driftanjem kroz zavoje.
– paljenje guma, efektom Power Slide, koji je podloga za driftanje, kad se dodaje tolika snaga motoru da obodna vučna sila prelazi obod Elipse trenja, pa pogonski kotači potpuno gube mogućnost preuzimanja bočne sile.
– isključenje sigurnosnih sustava ASR i ESP, za sprječavanje pogonskog proklizavanja te zanošenja, odnosno obuzdavanja preupravljivosti/podupravljivosti (oversteer/understeer)
Ukupna, rezultantna sila može biti samo od središta prianjanja gume do Elipse trenja, pa kad se u uzdužnom smjeru dođe do njenog oboda (pogonskom ili kočnom silom), to je ujedno i rezultanta, a bočna je komponenta nula. Stražnji kotači tada potpuno gube mogućnost bočnog vođenja i počinju nekontrolirano bočno klizati, nastaje efekt ‘preupravljanja’ automobila (Oversteer) i smrtonosna ‘pirueta na cesti’. Taj se efekt koristi pri ‘driftanju’, a u prometu često ima tragičan ishod
Dakle, 20-godišnji vozač je vjerojatno, sumanutom brzinom (očevici kažu s više od 150 km/h, što je i izvjesno), angažirajući veći dio od 510 KS raspoloživ snage samo na stražnjim kotačima, uz isključene sigurnosne sustave (da bi mogao driftati) naišao na razmjerno oštri zavij u Ilici te zakočio, pričem je kočna sila ‘probila’ Elipsu trenja, za bočno vođenje nije ostalo ništa te je efektom preupravljivosti (kut bočnog proklizavanja stražnjih kotača postaje veći nego prednjih) udario u desni rubnik, koji je u tom trenu postao središte rotacije oko vertikalne osi i izazvao ‘smrtonosnu piruetu. Sve je povezano i s nedostatkom vještine vožnje, jer dotični je očito daleko manji ‘majstor’ nego što je mislio da jest.
No nije problem u takvim krajnje neodgovornim, sumanutim ‘vozačima’. Problem je u sustavu i krajnje je vrijeme, da se državni sustav, u svrhu zaštite građana, s asfalta trajno ukloni takve devijantne vozače
Ova je nesreća prometno-tehnički jedna od najgorih u hrvatskoj povijesti te je zbog užasne brzine i velike mase (1,8 tona) ishod mogao biti i tragičniji.poboljšati sigurnost na cestama i preokrenuti negativne trendove.
U više navrata predložio sam 10 mjera koje bi trebale a sada bi se trebalo fokusirati na sljedećih pet:
1. Vratiti o ograničenju snage vozila kojim mogu upravljati vozači do napunjene 24. godine, s tim da se prethodno važeća granica od 80 kW (nelogično uvedena kako bi se pogodovalo jednom uvozniku, a takva klasa ne postoji u EU, postoje 55, 70, 85, 110… kW) smanji na 70 kW, odnosno 95 KS.
2. Hitno uvesti odredbu o 12 kaznenih bodova, jer ako ovaj slučaj, kao i prethodni tragični na Istarskom ipsilonu, kad je teško alkoholizirana vozačica vozika u kontra-smjeru. Toliki broj bodova bi se, između ostalog, trebao davati za vožnju gradom brzinom dvostruko većom od dopuštene. Ne razumijem zašto netko takvim, doslovce, ‘ubicama na cesti’, želi dati drugu šansu
3. Sva raskrižja i opasne dionice treba premrežiti, ta pravni sustav certificiranim kamerama visoke rezolucije, koje bi prvenstveno nadzirale prolaske kroz crveno svjetlo i brzinu. Stoput sam govorio da jedna takva kamera vrijedi više od stotina savjeta, apela, upozorenja… A sada, na toj dionici, koja omogućava razvijanje velikih brzina, a vrlo je opasna (zavoj, loš nagib, četiri trake bez središnje barijere) policija povremeno mjeri brzinu, a fiksna je kamera 2,5 km zapadno. Dakle, jedanput se prođe i provjeri da nema mobilnog mjernog uređaja, niti policije, pa drugi put ‘po gasu’
4. Pravosuđe treba tako rekonstruirati (u njemu je primarni ‘zločudni tumor’ svih problema, ostalo, pa i ovaj žalosni slučaj su ‘metastaze’. Kao, ‘što vrijedi da se oduzme, poništi dozvola, kad će dotični voziti i dalje, bez nje’. Treba stvoriti sustav da takav akt znači izravnu zatvorsku kaznu od najmanje 6 mjeseci, odmah izvršnu! Da policija takve, s mjesta gdje ih uhvati u vožnji bez dozvole, temeljem izvršnih pravnih akata, odmah sprovodi u zatvor, na izdržavanje kazne. Dakle, da nema povlaštenih ‘tatinih sinova’ i ‘uglednih poduzetnika’, da svi budu jednaki pred zakonom
5. Treba konačno, kao što već imamo u ostalim granama prometa, utemeljiti Agenciju za sigurnost cestovnog prometa, a upravljanje sigurnošću prometa, iz MUP-a prebaciti u MMPI. Konačno, nije li dotični, sumanuto jureći ispred zgrade Ravnateljstva policije, jasno pokazao koliko poštuje i respektira policiju?!
